發(fā)布時間：2023-07-08 09:44:42 文章來源：未知(轉(zhuǎn)載請注明)
近年來，隨著交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，道路等級越來越高，交通隧道規(guī)模越修越大、長度越來越長。我國已建成公路隧道7 000 多座，總長超過5 100 km，其中，超長隧道260 余處、逾1 140 km。最長公路隧道是秦嶺終南山公路隧道，全長18.02 km，雙洞總長36.04 km。公路隧道特別是超長隧道數(shù)量和里程的增加，導(dǎo)致隧道火災(zāi)和應(yīng)急救援事故日益增多。公路隧道火災(zāi)事故具有燃燒蔓延速度快、有毒煙氣聚集不易擴散且能見度低、處置難度大、要求高、時間長等特點。如何有效做好公路隧道滅火和應(yīng)急救援工作，是新形勢下消防部隊急需解決的重大課題。公安消防部門應(yīng)結(jié)合隧道火災(zāi)特點以及滅火救援實戰(zhàn)需求，提出加強和改進意見，促進消防車輛生產(chǎn)廠家研制、改進和完善隧道消防車的滅火救援性能。
一、隧道事故救援的消防車發(fā)展現(xiàn)狀
隧道滅火和應(yīng)急救援事故處置，特別是隧道火災(zāi)撲救是世界上公認的難題。2011 年，克羅地亞齊格勒公司研發(fā)的世界首輛雙頭隧道疏散救援消防車，設(shè)有前后兩個駕駛室、3 個獨立且?guī)嚎s空氣瓶供氣的救援艙、電腦控制實時監(jiān)測系統(tǒng)、車輛自我保護系統(tǒng)、電動機四驅(qū)操作等，主要以救人、偵檢為主。其他國家如德國史密茨公司也研發(fā)了隧道消防車，相比較各有其優(yōu)點。近幾年，我國相關(guān)消防車生產(chǎn)企業(yè)借鑒國外同類車型先進經(jīng)驗，研發(fā)并生產(chǎn)了第三代國產(chǎn)雙頭隧道消防車，具有雙頭雙向行駛、邊行駛邊滅火、偵檢排煙照明、操作界面和人性化集成度較高等優(yōu)點。全國少數(shù)省會城市或經(jīng)濟發(fā)達城市消防部隊配備了隧道消防車，但部分是整車進口，不僅價格昂貴，而且交貨周期長，培訓和售后服務(wù)不便。國產(chǎn)隧道消防車也正在普及，與進口車相比較，具有價格便宜，培訓、售后和保養(yǎng)便利等優(yōu)勢，但還需結(jié)合滅火救援需求，進一步提升滅火戰(zhàn)作使用性能。
二、雙向行駛消防車技術(shù)特點及設(shè)計需求
按照GB 7956-2014《消防車》的分類，雙向行駛消防車屬專勤消防車，是指裝備增壓駕駛室、乘員室和發(fā)動機艙，具有雙向行駛功能，用于撲救隧道火災(zāi)的消防車。
1、利用雙向行駛功能快速到達或駛離救援現(xiàn)場
國產(chǎn)隧道消防車配備雙向行駛消防車專用底盤，采用液壓助力轉(zhuǎn)向、雙轉(zhuǎn)向橋、單橋驅(qū)動(4 × 2)、雙向行駛、ABS系統(tǒng)等，特別是在車頭設(shè)置駕駛室和在車尾設(shè)置駕駛室和乘員室，有效解決隧道道路狹窄致使車輛不能調(diào)頭的難題，既能保證消防員快速到達現(xiàn)場，又能保證將被救助人員快速駛離現(xiàn)場，或按指揮員命令迅速撤離現(xiàn)場。雙向行駛隧道消防車平面圖，如圖1 所示。
圖1 雙向行駛隧道消防車平面圖
2、駕乘室加裝增壓裝置
隧道內(nèi)大量煙氣不易擴散，導(dǎo)致隧道內(nèi)壓力迅速升高，高溫、有毒煙氣會沿車門、孔洞等處向駕駛室和乘員室滲透。建議配備壓縮空氣儲氣瓶組、移動供氣源等供氣裝置，保證駕乘員室內(nèi)壓力始終大于外界環(huán)境壓力，阻止煙氣向駕乘室滲透?？刹捎门鋫?～3 組壓縮空氣儲氣瓶供氣(1 組=40 L/個×4 個×30 MPa)，通過壓力平衡裝置隨時監(jiān)測車內(nèi)外壓力，自動調(diào)整向駕乘室的空氣補給量，保證駕乘室內(nèi)人員正常呼吸和可視觀察，但其缺點是占用車輛空間。按照《消防車》中車輛寬度≤2.5 m、高度≤4 m 的規(guī)定，必須增加車輛長度，就會降低車輛在狹窄區(qū)域行駛的機動性和靈活性;采用移動供氣源供氣，并在駕駛室配備壓力平衡和泄壓裝置，其缺點是后方人員不易根據(jù)乘員室內(nèi)外壓力變化調(diào)整空氣供給量、供氣管線鋪設(shè)較長、過量補氣助長火勢蔓延等。此外，駕乘室與外界連通的門縫、孔洞等部位應(yīng)采用耐高溫的密封條封堵，提升車輛密封性能。
3、配備氧氣濃度傳感器
消防車一般采用內(nèi)燃機(發(fā)動機)作為動力，保持內(nèi)燃機持續(xù)運轉(zhuǎn)應(yīng)保證空氣和燃料達到一定比例，即空燃比，其中空氣中氧含量約占21% ，如汽油燃燒最低氧含量為14.4%，否則不能燃燒。采用柴油、汽油作為燃料的內(nèi)燃機(發(fā)動機)，其化學計量空燃比分別為14.3、14.8。面對隧道內(nèi)充斥的有毒、濃煙等復(fù)雜火場環(huán)境，應(yīng)在車內(nèi)外配備氧氣濃度傳感器，隨時監(jiān)測車輛所處環(huán)境中氧的含量，及時提醒駕駛員正確選擇車輛停放地點，準確判斷撤離時機，以免車輛熄火?？商接懼?、小型車采用配備電動機、輔助以發(fā)電機進行驅(qū)動，其缺點是動力與內(nèi)燃機相比較小，所攜帶的電池組容量有限、功率較小，難以保證電動機、水泵長時間運轉(zhuǎn)。
4、現(xiàn)場偵察和環(huán)境檢測為指揮員提供決策依據(jù)
隧道火災(zāi)撲救的第一要務(wù)是做好現(xiàn)場偵察和環(huán)境檢測，突出“救人第一”的指導(dǎo)思想。消防員到達現(xiàn)場后第一時間應(yīng)利用隧道消防車上的偵檢裝備，查明被困人員的地點和數(shù)量、火災(zāi)燃燒現(xiàn)狀、起火中心點以及蔓延方向、進攻或撤退路線，隨時檢測和監(jiān)測隧道內(nèi)部有毒有害氣體的成分及含量、空氣中氧氣含量變化等情況，為指揮部人員確定或調(diào)整救援方案提供決策依據(jù)。
建議除隨車配備有毒氣體、可燃氣體、遠程?；繁O(jiān)測、建筑坍塌紅外線監(jiān)測、測溫、電子氣象、漏電監(jiān)測等探測儀以及消防用紅外熱像儀等偵檢裝備外，還應(yīng)將雷達生命探測儀納入必配裝備，利用其非接觸性、穿透力強、能精確定位探測的特點，適用于在自由空間和穿透非金屬介質(zhì)實施生命探測，能對被掩埋在倒塌建筑物、廢墟、土壤等里面的幸存者或?qū)ξ挥跓煛㈧F環(huán)境中的生命體進行主動探測搜尋，有助于消防員搜尋和救助被困人員。與消防用紅外熱像儀、音(視)頻生命探測儀相比較，其不易受到溫度、濕度、噪聲和現(xiàn)場地形等因素的影響，克服了紅外生命探測儀受溫度影響嚴重、遇物體阻擋失效的問題，也克服了音(視)頻生命探測儀空間傳播衰減大、易受環(huán)境雜物反射干擾以及受水、冰、泥土阻擋失效等問題。
5、貫徹救援方案和實施滅火救援
隧道消防車到達火災(zāi)事故現(xiàn)場后，消防員應(yīng)利用車載滅火設(shè)備和裝備開展滅火救援活動，同時疏散引導(dǎo)被困人員或物資轉(zhuǎn)移。
6、帶齊裝備營救被困人員
消防員在確保自身防護安全的前提下，建議優(yōu)先選用具有他救功能和帶電子壓力表顯示、壓力平視顯示裝置的正壓式空氣呼吸器，攜帶強制送風呼吸器、過濾式防毒面具、救生擔架及軀體固定氣囊等救生裝備，利用工作燈、強光照明燈進行照明，沿途鋪設(shè)救生照明線，放置自蓄燈或吸附式發(fā)光導(dǎo)向指示標志或照明燈，并利用車載強光照明燈進行照明，同時指引被困群眾沿正確路線撤離，及時營救被困人員。
7、利用車載裝備排煙照明
車輛行進途中或固定陣地時，可利用車前炮噴射開花水霧或排煙機排煙、驅(qū)煙、降溫，但應(yīng)明確排煙的方向。實踐檢驗證明，消防員根據(jù)隧道排煙系統(tǒng)煙氣流動方向，及時調(diào)整水炮或排煙機排煙方向，必須保持排煙方向的一致性，否則會阻礙或減緩排煙效果。同時，利用車載升降照明燈給現(xiàn)場照明。由于白光在煙霧中的穿透力較弱，建議將部分燈光改為黃光或加裝黃色濾鏡燈罩，供救援人員根據(jù)現(xiàn)場需求選擇燈光顏色。
8、發(fā)揮裝備性能打擊火點
消防員可利用便攜式、背負式破拆工具組，對影響救援行動的障礙物實施破拆作業(yè)。當發(fā)現(xiàn)火點后可將車前炮切換為直流水柱或噴射泡沫，也可鋪設(shè)水帶利用消防水槍噴射壓縮空氣A 類或B 類泡沫進行滅火，建議優(yōu)先選用壓縮空氣泡沫系統(tǒng)(CAFS 系統(tǒng))。當車輛所處隧道環(huán)境溫度較高時，開啟消防車自保護系統(tǒng)，噴射水霧對整車、車輛輪胎進行降溫保護。
三、結(jié)束語
國產(chǎn)雙向行駛隧道消防車的研制及相關(guān)技術(shù)的研究，能有效提升該車列裝消防部門的普及率。一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或災(zāi)害事故，消防部門能及時趕到現(xiàn)場進行消防救援作業(yè)。同時，國產(chǎn)隧道消防車與國外同類車輛相比，有其明顯的價格、培訓和售后服務(wù)等優(yōu)勢，具有較好的經(jīng)濟效益和使用價值，對保護人民群眾生命財產(chǎn)安全、保障消防人員實施救援、降低災(zāi)害事故對公共交通設(shè)施的損害程度具有重要意義。目前，該型消防車已在湖北省的部分消防支隊試用測試，有待進一步完善車輛功能和技術(shù)性能。
